坏维修成本更高，影响了公司业绩，并对 EBITDA（息税折旧摊销前利润）产生了负面影响。"
这意味着，赫兹将裁减利润率较低的租赁业务，并减少与电动汽车相关的损失费用。
推进本土化，极星第二春
对于极星而言，失去了赫兹这棵大树固然可惜，但也确实一定程度上刺激了品牌不再选择躺平，而是将目标转向了电动车更为内卷的中国市场。
相比于国外市场的亮眼表现，这位有着 " 中国血统 " 的极星，仍处在摸索状态。经历了中外之间决策上的反复横跳，极星也终于肯脚踏实地扎根本土化。
此前，托马斯多次强调中国市场的关键性，将中国市场表现认为是向 2025 年盈利目标迈进道路上的 " 核心角色 "。
" 中国的创新迭代速度远超所有人的想象，其他任何市场都无法与之抗衡。中国的客户也对车辆全新体验和数字融合技术有着更为极致的追求。"
去年在极星汽车与星纪魅族达成战略合作的签约仪式上，极星科技董事长兼 CEO 沈子瑜也直言：" 我们要尽快让极星能够本土化，并且在中国智能化软件优势下推动极星产品的发展。"
对于极星而言，与星纪魅族的合作，也意味着重新将战略重心调整回中国市场。
虽说托马斯近两年频繁到访中国，试图了解中国消费者对智能化的诉求。但相比起来，沈子瑜似乎更为了解本土市场。在他接手极星中国区业务以后，对极星从产品到组织架构进行了大刀阔斧的改革。
比如，极星 4 早期的车机系统，被沈子瑜本人形容为 " 诞生即落后 " 的产品，并在短时间内修改成如今的 Polestar OS，提升了整体水平。
再比如，极星 4 全面开启交付以后，极星品牌在渠道布局、补能规划全面升级。截至目前，全国范围内已建成 55 家极星空间；计划到 2024 年底将增至 120 家，包含极星品牌中心店、品牌空间店、品牌体验中心等三种类型。
在补能方面，极星计划在一季度完成 60 座自建充电桩，并接入超 55 万个充电桩资源，实现覆盖 331 座地级市，城市覆盖率达 98%。
曾经走过弯路的极星，仍需时日调整。但对于眼下的极星而言，" 本土化 " 没有技巧，只有摸索。
