步入 2024 年，新能源汽车行业重塑脚步未停。在经历了一年的洗礼之后，有些车企越挫越勇，有些车企却被迫吊尾。
伴随着新一轮强冷空气袭击全国，这股寒流也同样蔓延至部分汽车厂商，即便是远在彼岸的欧洲也未能幸免。
2 月 5 日，瑞典电动汽车制造商极星 CEO 托马斯 · 英格拉特（Thomas Ingenlath）在接受媒体采访时坦言，租车巨头赫兹 CEO 斯蒂芬 · 谢尔（Stephen Scherr）去年秋天曾与他联系，询问是否可以暂停 2024 年全年购买一定数量电动汽车的协议。
极星 CEO 托马斯 · 英格拉特（Thomas Ingenlath）
紧接着，极星同意放弃赫兹今年购买分配数量的要求。作为回报，赫兹不会提前或以过于低廉的价格出售现有的极星汽车。
表面上看，这就是商业伙伴之间彼此达成的某种默契。但细究下来，除却中国电动汽车市场异常火爆，大洋彼岸的这股风潮似乎并不好刮。
寒流吹向大洋彼岸
尽管来自甲方 " 退订 " 诉求，确实给相对小众的极星带来了业绩上的压力。但在这场风波中，波及最重的反倒是特斯拉。
时间倒回到 2021 年 10 月，彼时赫兹刚刚走出破产的阴影，便宣布大举转型电动车市场，计划在未来五年采购 10 万辆特斯拉。
按照时任赫兹临时 CEO 马克 · 菲尔兹（Mark Fields）的说法 " 电动车已经成为市场主流，我们只是刚刚开始见证全球对电动车的兴趣与需求。"
要知道，当时新冠疫情带来的伤痛仍在全球蔓延，美国各行业停摆，租车出行市场更是陷入需求困顿。刚走出 ICU 的赫兹有意在电动车市场大展拳脚，并在年底如愿敲响纳斯达克之钟。
除了在美国市场采购特斯拉，赫兹还将目光瞄准了其他海外市场，其中包括混血儿极星。2022 年，赫兹同意在 5 年内购买至多 6.5 万辆极星汽车，价值可达 30 亿美元。截至 2023 年底，极星共向赫兹出售 2 万辆电动汽车，距离约定数量还差三分之二。
作为一家上市公司，旗下车队规模是赫兹的核心资产。文件显示，2023 年初，赫兹在美国保有 4.71 万辆特斯拉，到了年底仅剩下 3.5 万辆，不到一年时间，数量锐减四分之一。
需要注意的是，在赫兹早期的规划中，2024 年底电动车占其车队的比例将达到四分之一。如果以赫兹美国超 43 万辆车队规模计算，电动车数量需要达到 11 万辆左右。显然，赫兹对于电动化转型要食言了。
在外界看来，赫兹针对电动车计划上的调整，与负责人有很大关系。前任 " 一把手 " 菲尔兹，出身于传统车企，还曾担任过福特 CEO，并于 2022 年离开赫兹。接任者谢尔则来自华尔街金融行业，曾出任高通 CFO，务实或许才符合他本性。
降本增效，赫兹也不例外
早在今年开年，赫兹在递交美国证监会文件时就表示，赫兹租车已经在上个月开始出售 2 万辆电动汽车，2024 年全年将持续进行。
由于出售电动车，赫兹将换来约 2.45 亿美元非现金费用，用于收录在去年四季度财报目录中。相应地，赫兹计划将出售电动汽车筹集的部分资金用来购买燃油车。
虽然明面上赫兹给出的理由，是维持汽车供应与需求预期这样的场面话，但根本上仍归咎于电动汽车市场，尤其是在美国市场存在巨大的风险和挑战。
站在宏观角度，近两年来由于美国对电动汽车的补贴和扶持力度较小，美国本土电动车渗透率仍徘徊在个位数，已经远远过后于中国和欧洲，这让赫兹公司不敢冒险一再将赌注押注在该领域。
与此同时，以特斯拉为代表的电动汽车厂商，不断下调价格，带动二手车市场的价格崩盘。行业分析机构 KBB 统计，去年美国电动车价格下调了超过 20%。
要知道，赫兹刚刚购买特斯拉时候，正是电动车市场风头最盛，并且价格高昂之时。仅耗费两年半时间，特斯拉市场价格就大大缩水，这让赫兹承担了更高昂的成本。换言之，前文提到的 2.45 亿美元非现金费用约等于贬值支出。
" 与传统汽车相比，电动汽车的碰撞和损
