当下，海外疫情蔓延正重挫全球出行市场。以航空运输业为例，据国际航空运输协会预计，2020年，全球航空公司的客运收入将锐减3140亿美元，较2019年的水平下降55%。另据BBC报道，由于贷款申请被拒，负债50亿澳元的澳大利亚第二大航空公司——维珍澳洲，已于今年4月宣布破产。
而在共享出行领域，美国共享出行巨头Uber也遭遇了史上首次业务下滑。财报显示，今年一季度，Uber的乘车总订单下降5%，4月的业务收入更是同比暴跌80%。为节省成本，Uber裁员近7000人，并称将关闭或整合全球约45个办公室，减少自动驾驶等多个非核心业务的投资。
疫情漩涡之外，回看汽车租赁市场，投入成本过高、盈利模式不明，始终是行业的待解难题。百年巨头赫兹的陨落，只是整个汽车租赁市场现状的一个缩影。
“租车市场面临的发展困境多种多样，容易受到疫情等不可预知的黑天鹅事件影响。此外，汽车租赁公司资产和负债普遍偏高，抵御风险能力有限。”胡显河表示。
疫情的冲击，除了加速整个汽车租赁行业洗牌，还在逼迫企业重新思考。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对亿欧汽车表示：“多重冲击下，相比过去的烧钱模式，中国租车市场未来需要低成本的运作模式。如何创新商业模式至关重要。”
“对企业来说，现在行业处于先抑后扬过程中，但能不能挺过‘先抑’阶段，这很关键也很难。”张君毅表示。
无论是遭遇疫情重创的百年巨头赫兹，还是遭遇信任危机的神州租车，“活下来”成了如今行业玩家的共同目标。好在随着疫情缓解，汽车出行产业看到了回暖的希望。
“行业洗牌之下，以重资产模式为主的单体类租车企业，其市场将会更为分散，”胡显河认为，“偏向轻资产运营的平台类租车企业，受疫情冲击相对较小，其市场集中度会越来越高，有望成为未来的行业头部企业。”
“大家都是看企业是否能够可持续发展。”张君毅如是说。事实证明，当风暴来临之时，即便是赫兹、神州等租车行业巨头，若没能及时调整战略布局、降低经营风险，在下一只“黑天鹅”到来之时，他们依然大概率会走入死胡同。
求变并顺势发展，提升企业防御风险能力，或许才是汽车租赁行业应该重新思考的方向。
