与此同时，赫兹还试图通过出售二手车来获得收入。截至3月初，该公司在美国的车队售出了4.1万辆汽车，在欧洲的车队售出1.3万辆汽车。美国克利夫兰北海岸研究公司的分析师兼董事总经理约翰·希利直言，“他们一直做得很好，但是当你没有了收入，你拥有所有这些车，突然间这些车就变得不值钱了，这是一个非常艰难的行业”。
对于具体的业务受影响的情况以及后续的自救措施，北京商报记者联系了赫兹媒体联络方，不过截至发稿还未收到具体回复。
出行危机
“在这样一个特殊的时刻，活下来就已经是‘胜利’了。”底特律投资公司Piquette Partners的汽车顾问、联合创始人兼负责人Tarun Kajeepeta一语中的。
在整个出行行业，赫兹的遭遇并非个例。在3月27日，出租车公司沃克服务公司向布鲁克林联邦法院申请了破产保护。与赫兹类似，沃克服务公司同样背负着高额的贷款。该公司负责人乔·普罗斯表示，新冠病毒来袭，即使出租车司机和操作员继续停工，调度员、机械师和行政管理人员的开支，也打击了出租车公司的收入。
即便没有像赫兹那样的重资产拖累，网约车行业也不得不勒紧腰带过日子。网约车巨头Uber在最近两周之内已经裁员两次，有6700名员工受到影响，约占其员工总数的1/4，Uber将剩下约2万名员工。与Uber类似，Lyft在更早之前的4月，就宣布裁员982人、288人将暂时休假，裁员人数在公司员工总数中所占比例为17%，同时从5月开始降薪。
“现在全球出行市场并不好过，尤其是疫情的冲击，更是不好说。”互联网分析师杨世界坦言，像Uber这些公司基本都是内外交困，一方面资本环境不太好，另一方面自我造血能力不足，只能通过节衣缩食的方式来降低成本了。
产业链总是牵一发而动全身。租车公司们的节衣缩食，对于全球的汽车制造商而言，又是另一重的打击。赫兹已经表态，将在今年余下的时间里不购买任何新车，并且开始出售二手车。与此同时，赫兹的竞争对手Avis虽然没到破产的境地，但也在亏损。Avis在3月时也已经宣布，将今年剩余时间的新车购买计划削减80%。
而根据考克斯汽车的数据，美国租车行业在去年购买了170万辆汽车车，相当于美国新车购买量的10%。而IHS Markit的研究报告显示，预计今年美国轻型车销量将下降26.6%至1250万辆，跌至2010年以来新低。
