“网约车”、“分时租赁”是时下互联网出行中竞争最为集中的两大主要征战场。其中“网约车”基本已形成“一超多强”式的竞争格局，而“分时租赁”模式出现时间较晚，市场格局未定，还未出现“滴滴”那样的行业领头羊，正因如此，越来越多的人开始布局，其中不乏汽车制造商、互联网企业、科技公司。
1月7日，一汽轿车发布公告称，将与摩拜出行联手布局共享出行领域，双方共享优势资源，一汽将为摩拜移动出行提供定制产品。此前，摩拜曾与贵州新特电动车签订协议，建设智能共享汽车平台。
1月17日，新能源汽车共享出行服务平台曹操专车获多家金融机构投资，完成A轮10亿元融资，据了解，曹操专车背后支持为吉利汽车，获其战略投资。
1月18日，神州租车宣布以“超低价”进军分时租赁市场。采用0元起步+0.19元/分钟+0.99元/公里的计价方式，以此计算，使用神州租车分时租赁车辆出行的话，其费用基本不到市场上竞品使用价格的60%，并且按照1小时/20公里里程推算，神州租车的价格不及北上广深出租车的一半。
1月19-20日，电动汽车百人会上，宝马中国移动出行服务总监Joe Pattinson宣布，2018年宝马将继续推进在华的共享汽车业务，并将和环球汽车达成合作，在成都上线共享汽车服务。
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2018年开年不足一个月，分时租赁市场再现投资热，为原本竞争激烈的分时租赁市场再度拾柴添焰。
OEM与移动互联网“相爱相杀”
按照记者梳理，目前市面上的共享汽车投资方主要可分为两类，一类是汽车主机厂（OEM）、经销商，另外一类则是移动互联网企业。前者代表（括号内为主要投资方）主要有：绿狗（北汽）、EVCARD（上海汽车城）、e享天开（上汽）、微公交（吉利、康迪）、泛滥生活（力帆）、知豆（吉利、新大洋）、易开（奇瑞）、特来电。而途歌、苏打、UCAR、悟空、友友、一度、宜维等最早一批进入共享汽车，最早采用分时租赁模式在市场上运营的平台，多为移动互联网公司创建。
此外，还有传统租赁运营商，如首汽集团推出的Gofun等，数量略少于前面两大类别。
汽车主机厂、经销商拥有车辆资源和渠道优势，通过建立分时租赁平台，一方面节省了购车资金，同时还可以为自家产品及品牌做免费推广。此外，据知情者透露，此举还有利于解决产品库存问题，特别是在新能源汽车上，还可获得国家有利支持。相比而言，互联网企业在成本上不占优势，但其在运营、管理模式、数据及用户方面明显要胜于前者，正因如此，越来越多的汽车制造商和互联网企业开始通过利用优势资源，进行互补合作。
赚钱还得从“烧钱”开始
而从2017年下半年开始，网约车出行巨头滴滴出行上线“分分租”、“百团大战”中的胜出的美团推出“美团租车”，两家具有相当实力的互联网公司也开始布局分时租赁市场。越来越多的资本涌入，业内也开始出现不同的讨论声音，一方面有观点认为分时租赁如果无法解决停车难、成本高的问题，加入的企业只能充当“炮灰”；而不同观点则认为，分时租赁和网约车一样，盈利只是时间问题，同时也是行业发展的必然趋势，先“占坑”以免错失良机。
作为摩拜汽车的投资企业之一，蔚来资本执行总监管羽凡对共享汽车市场作出判断，他预测，2030未来出行达到14350亿次，共享车辆销量将超过非共享销量，汽车销量总数开始下降。
