今日，分时租赁平台“友友用车”正式宣布停止服务。
据友友用车公告称，目前，友友用车线上APP、服务器及线下客服、车辆租赁业务均已停止服务，但用户最为关心的账户退款服务将持续进行，直到所有用户的所有账户余额均得以退还。
2016年8月，就有相关人士爆出新能源车分时租赁的“友友用车”正在进行裁员，并正在处理后续事情。
“现在正在裁员，仅剩80名员工，目前公司正在处理内部的一些后续事情，应该是资金链断裂。”一位友友用车离职员工曾说道。
通过查询工商信息得知，友友用车成立于2014年03月，注册资本2000万人民币。曾于2014年获得天使轮百万级别融资，2015年获得A和A+轮共计2000万美元融资，折合人民币约1亿多元。
有媒体实地走访了友友用车的办公地点，却是早已人去楼空。其联合创始人李宇说：“3月10日官网会有正式的通知。”
然而，倒闭的事实最终还是传来了。
分时租赁未来在哪儿？
2015年对于P2P租车行业而言，是一个洗牌之年。
2014年7月，成立不到一年的CoCar正式宣布停止服务，解散团队；12月，宝驾租车CEO李如彬对外宣布，将在广告、营销、运营等部门减员300人。
无论是所谓资本寒冬到来，还是内部模式调整，都逼迫着业内的P2P租车企业转型升级，友友用车就是其中之一。
友友用车，隶属于北京友友联创信息技术有限公司，其前身是一家专注于P2P共享租车的平台，名为友友租车。
2015年10月，友友租车品牌升级为友友用车，专注新能源车分时租赁。并用48天的时间上线了“电动汽车分时租赁”业务，正式挥别P2P租车模式，推广期定价0.1元/分钟，1元/1公里。
P2P是一个门槛很高的市场，不是随便什么普通玩家都可以玩的。
首先企业要有懂运营的人，市场需要花大笔资金来教育，这些其实都需要通过数据不断优化解决；其次社会的诚信体系并不完善，用户不诚信的行为，甚至犯罪盗抢车辆的行为是影响P2P共享租车的最致命因素。
但即便不涉足P2P租车领域，分时租赁也存在着种种风险。
分时租赁烧钱终究不是办法
去年，刚成立时间不长的分时租赁平台Cocar倒闭，友友租车转型做新能源分时租赁 “友友用车”，凹凸租车拿到新一轮融资后开始酝酿 UBI 车险，另一个 P2P 参与方宝驾租车前段时间也曾在网站上挂出 “分时租赁平台” 的字样。
友友用车相关负责人曾在接受媒体采访时表示，目前政策倾向于让个人拿到更多新能源车牌照，而非租赁公司。以北京为例，到今年7、8月份，预计可以下发5万以上个人牌照，但租赁公司今年能够拿到的牌照则寥寥无几。
按照官方给出的数据，截止今年7月，友友用车租客数近30万，车主数上万，日均产生数百订单，覆盖了北京、上海以及成都等18座城市。友友用车合伙人蒋擎曾表示，友友不仅做到了行业第二，还是增长速度最快的一家。
不过巨额补贴烧出来的漂亮数据，并不能解决 P2P租车模式在发展过程中遇到的诸多问题。
据蓝鲸TMT调查，在友友用车2015年年报中的企业资产状况信息中显示，友友租车该年资产总额为469.8944万元，利润总额为-1417.1514万元，净利润为-1417.1514万元，负债总额高达2173.6932万元。也就说，友友用车在当年并未盈利，而是一直处于亏损状态。
Cocar死在了产品的硬伤上，友友用车可能也是。这也许是这个模式下逃不掉的噩运。
Cocar首席营销官戴菁莪曾说，“这个东西没有整合好，就没有办法提供给消费者稳定的体验；没有稳定的体验，整个业务量就没有办法有爆发性的增长。这个是主要问题。”
“P2P租车的运营成本很高，”宝驾租车联合创始人CMO王梓冰认为，“需要在业内占据一定的位置，才不会资金链断裂。”
同时，她也坦然地指出，创业路上每年都会死一批创业志士，P2P租车相比之下，还是比较低频的领域，一共就那么几家，有一两家退出是很正常的事。
